原标题：运河城市｜一周扬州

海事来助力 “运河之都”扬州这样通江达海11月7至9日，三艘“STS BARGR”系列甲板驳船在扬州海事维护下三天内持续安全下水这三艘甲板船由江苏圣淘沙船业有限公司建造，承担“西芒杜铁矿”项目在几内亚矿区的采矿和物流运输任务。

“西芒杜铁矿”项目由中国、新加坡和几内亚三方共同开发，是我国在2018年9月中非合作论坛北京峰会上签署“一带一路”合作文件的重大成果依水而建、缘水而兴、因水而美的扬州，江河交汇，一直致力于打造长三角开放高地。

“通江达海，向海图强”扬州海事局局长郭学军说，扬州海事铸牢服务国家战略、服务经济社会发展、服务沿江高质量发展“主角意识”，靠前一步、主动作为，以需求侧为导向，转变服务理念，助推扬州打造高度集聚的现代化临港产业基地、特色鲜明的现代物流中心、运转高效的江河海联运枢纽。

扬州港集装箱码头生产紧张有序进行，一派繁忙景象孟德龙 摄向海发展 助力扬州打造世界级产业集群7月11日，我国第19个航海日来临之际，2023扬海丝路发展大会暨临港产业项目集中签约仪式在扬州举行来自“一带一路”沿线部分国家、世界主要船级社、国内知名院校、研究院所的40余名资深专家学者，聚焦传承丝路精神、弘扬航海文化、深化智慧绿色航运发展、加速构建双循环发展格局等议题展开交流研讨。

会上，临港产业等项目成功签约，总投资超110亿元，覆盖海工装备、高技术船舶、绿色能源、生态环保、游轮游艇等领域，展现出新形势下扬州构建现代化产业体系的发展韧性和强劲动力在中国航海日的特殊时点，“世界运河之都”扬州缘何要举办一场与“江海”密切相关的发展大会？郭学军说，“扬州是中国古代海上丝绸之路和陆上丝绸之路交汇点。

我们主办扬海丝路发展大会，就是要传承弘扬悠久的航海文化、丝路精神，将扬州的水运优势、文化优势转化为推动经济社会发展的不竭动力，将‘港口流量’转化为‘经济增量’”经济高质量发展离不开海事加持助力数据显示：今年前11月，扬州港口进出船舶达10.37万艘次，货物吞吐量超1.27亿吨，造船完工量超过618万载重吨，扬州已发展成为全省三大船舶产业基地之一。

海工装备和高技术船舶产业“拥江抱海”正当其时打造高技术船舶与海工装备世界级产业集群，向海发展、向海图强，扬州海事在行动：——根据扬州市一揽子政策措施并建立市领导挂钩联系重点产业制度，扬州海事局牵头服务全市高技术船舶与海工装备产业链建设，努力推进招商引资、招才引智、招校引所，开展项目审批、要素保障、难题协调等服务，为推动产业科创名城建设赋能。

——启动全要素水上“大交管”全程护航，截至11月底，扬州海事共维护扬州地区205米以上大型新造船舶试航34艘次，保证船舶顺利“出江入海”“漂洋过海”，助力百亿级船舶制造业再上新台阶江海联运 助力“扬州制造”加速“出海”。

独特的水路优势，造就了扬州水路中转枢纽地位通过江河海联运方式从扬州港顺利、快捷“出海”，已成为扬州企业和内陆腹地企业的主要选择风电叶片、海洋线缆、现代船舶……作为长三角地区重要的先进制造业生产基地，近两年扬州高端制造业和战略性新兴产业稳步发展。

“新能源汽车集装箱如果按照危险货物开箱查验，每个集装箱将多花费1000多元，还会耗时8小时左右”扬州某集装箱公司安全管理部负责人说，在装箱地扬州“一箱到底”运往国际市场是广大新能源汽车企业以及物流公司的迫切愿望。

民之所忧，我必念之；民之所盼，我必行之今年8月，在摸清扬州制造“出海”的堵点和难点后，扬州海事局靠前服务，落实沪苏海事监管服务保障一体化工作，主动与上海洋山港海事局沟通联系，签署合作共建备忘录，共同推进江海联运船舶“直进直靠、快进快出”，助力扬州制造加快“走出去”。

3月9日，扬州—上海宜东内贸集装箱天天班启动长江公司下属子公司江苏集海以运河支线为引流渠道，扬州远扬码头为中转枢纽，保障“天天有船、一港直达”自此，京杭大运河沿线地区运往上海的货物，实现了从扬州直达上海宜东，中途不停靠。

扬州海事局有关负责人透露，“这样一来，整个航程只需约20小时，比以往运输时间缩短一半左右，有效提高了物流运输效率”今年以来，扬州海事部门加快推进“陆转水”“散改集”“江海联运”，支持码头、航运公司开辟、培育、加密集装箱班轮航线，降低企业运输成本，打造更加快捷高效的水运物流通道。

截至11月22日，“扬州—上海内贸天天班”航线开通近9个月，在扬州海事精准保障下，共运行171航次，安全运送内贸货物9925标箱在“直进直靠、快进快出”江海联运和“扬州—上海内贸天天班”助力下，一艘艘绿色环保首制船舶、一台台超大风电配件顺利从扬州港出海，让扬州制造“出海”通道更加顺畅，物流运输时间更短，扬州与世界的距离更近。

保通保畅 助力产业链供应链融入国际11月30日，扬州海事执法人员对辖区危险品锚地准备进港作业的原油运输船进行现场靠泊维护据统计，自去年3月仪征沿江陆域海事监管事权划转后，宁扬两地海事共建全要素水上“大交管”和快反处置中心以来，已成功开展靠离泊维护能源物资船舶672艘次。

今年以来，扬州海事累计保障超1100万吨能源物资顺利抵港转运原油、电煤、液化气，相当于企业发展的血液长江扬州段原油运输集中在仪征港区，位于扬州段上游黄金水域，是长江干线重要的原油中转港，也是长江中下游地区规模居于前列的石油及液体化工原料集疏运基地。

原料能不能及时交付工厂，产品能不能顺利送达贸易伙伴手上，考验着水上运输的通达效率载运重点物资船舶“直进直靠、直离直出”，相当于为运输船舶开辟了一条“绿色通道”扬州海事建立辖区到港船舶信息联系群，对受限船舶靠离泊现场维护，全力保障“陆改水”通道畅通，降低了企业的运输成本。

以原油、电煤为例，今年前三季度，扬州海事共保障769艘次原油运输船舶安全进出港作业，原油吞吐量超905万吨，同比增长13.34%；共保障99艘次电煤海船安全进出港，共计载运电煤457.5万吨，同比分别提升5.05%和12.27%，为全市经济平稳运行和社会生产生活提供了有力的能源保障。

为帮助企业加快融入国际产业链，扬州海事局还建立重点企业帮扶联系人制度和定期沟通联络机制，主动了解辖区企业“痛点堵点难点”，高效保通保畅，全面打通水上交通“大动脉”、畅通市场“双循环”，保障企业拓市场、稳订单，促进扬州产业链、供应链高效运行。

“让发展更安全、让保障更有力、让循环更安畅，更大力度支持扬州深化对外开放，是扬州海事服务发展大局的使命”郭学军说，扬州海事将统筹好水上安全、防污染与物流保通保畅工作，以实际行动为长江经济带建设保驾护航，保障扬州产业链供应链稳定运行和经济高质量发展。

（陈菊琴 嵇长青）扬州：仪扬运河申遗路上的遗憾与荣光仪扬运河作为江苏扬州段运河不可或缺的组成部分，见证了中国大运河的历史变迁在确定大运河申遗预备名单时，仪扬运河故道及其“四闸五坝”遗址曾被寄予厚望，最终又不无遗憾地与“世界遗产”失之交臂。

而在大运河和长江两大国家文化公园建设启动后，仪扬运河段的遗产遗迹又将获得新机遇前几天去仪征讲《大运河与文学》，有听众问：为何作为大运河重要一段的仪扬运河没有列入大运河世界遗产名录？这个问题，在大运河文化带建设和大运河国家文化公园建设如火如荼的今天，成了很多仪征人共同的疑问，这里就揭秘一下仪征运河为何无缘历史遗产。

千年古刹高旻寺（资料图片）开凿于东晋的仪扬运河是古邗沟的第二条入江水道《水经注》记载：“自永和中（345—355年），江都水断，其水上承欧阳埭，引江入埭，六十里至广陵城”就是说，到了东晋永和年间，由于长江岸线南移，邗沟水源枯竭，邗沟口门淤断，因此开挖了欧阳埭，将邗沟南段的入江口门西延至仪征，引江水入运，并开河30公里，至广陵城与邗沟相接，使漕船在长江中的航路减少了几十里。

该段运河史称“仪真运河”这就是今天的仪扬运河因此，可以确定这阶段邗沟的主入江口就在仪征的欧阳埭隋唐时贯通全国的大运河开通后，仪扬运河是沟通长江南北，分担长江上游及江南运河过江运船的要道，仪征港也成为漕粮北运的重要港口。

到了唐代，长江岸线的变化造成的运河入江口新的变化，由于长江江心淤积出瓜洲，瓜洲沙涨，渐与北岸连为一体，长江北岸南移20里许，横亘在扬子津入江口前，致使漕船不得不绕行瓜洲，在长江风浪中损失严重据《旧唐书·齐浣传》记载，开元二十五年润州刺史齐浣主持开凿了贯通瓜洲的伊娄河，使江南漕船渡江的距离从30公里缩短到10公里，大运河入江口也因此再次向南推移至瓜洲渡口。

瓜洲运口开辟了一条从江南运河及镇江以东的来船过江的捷径，但湖广、江西及上游其他地区的漕船沿长江东下，入仪真运口要比瓜洲运口近得多，所以仪真运口一直被保留着，而且多次改建世界上第一座复式船闸——真州闸也就建在仪扬运河上。

扬州到仪征之间的仪扬运河上的真州闸是有文字记载的第一座复式船闸北宋时，由于真州水情阻碍漕运，需要建筑新的船闸沈括在他的著作《梦溪笔谈》中有一篇文章叫《复闸》，记述了这件水运史上的大事文章介绍：仁宗天圣三年，监管真州排岸司、右侍禁陶鉴，倡议修建复闸，以节制水流，节省行船过埭的劳力，当时工部郎中方仲荀、文思使张纶任正、副发运使，赞同、上表并获准，建成了真州复闸。

闸成后，每年可省去多余的河卒五百人、杂费一百二十五万船运旧法规定，一条船载米不得超过三百石闸建成后，开始时可装运四百石，以后载运数量逐渐增多，官船达到七百石，私船可装米八百多袋，每袋是二石可见复式船闸技术对运河漕运的革命性作用。

真州复闸作为中国第一座有文字记载的复式船闸，比欧洲同类船闸早了约400年，在世界运河史上也具有首创意义，今天的葛洲坝等现代船闸用的还是1000多年前的这种复式船闸技术因此可以说仪扬运河的这一阶段标志着中国运河技术史发展的一个重要阶段。

资料图片从隋唐一直到明清，仪扬运河一直是大运河漕运、盐运重要的一段《宋史》讲：“江南、淮南、两浙、荆湖路租籴，于真（州）、扬（州）、楚（州）、泗州置仓受纳，分调舟船溯流入汴，以达京师，置发运使领之”真楚运河和汴河是当时漕运最繁忙的河道。

宋代时，因为大运河的作用，仪征成为全国重要的漕运和盐运中心，宋代真州司法参军刘宰在诗作《送邵监酒兼柬仪真赵法曹呈潘使君》中写道：“仪真来往几经秋，风物淮南第一州”可见当时的真州被称为“风物淮南第一州”宋时，通泰各盐场生产的盐运到真州（建安军），年转运量为7810多万斤。

元朝大德年间在真州设有批验盐引所，真州盐运办课总额达一万锭以上，“与杭州及其附近的两处一起，成为全国之最”著名的意大利旅行家马可· 波罗就曾经写道：“大城镇真州，从这里出口的盐，足够供应所有的邻近省份大汗从这种海盐所收入的税款，数额之巨，简直令人不敢相信。

”明清时代的仪征更是成为漕运和盐运中心《明史·河渠志》：“湖广漕舟由汉、沔下浔阳，江西漕舟出章江、鄱阳湖而会于湖口，暨南直隶宁、太、池、安、江宁、广德之舟，同浮大江，入仪真通江闸，以溯淮、扬入闸河瓜仪之间，运道之咽喉也。

”《清史·河渠志》：“江漕自湖、广、江西沿汉、沔、鄱阳而下，同入仪河”每年的漕运量在400万石明代淮南盐，“十居七八，通赴仪真批验掣割，商贩江湖岁课增至七十余万引”清代每年在仪征所检核的数字是淮盐引额的四分之三，达一百余万引，即2.2亿多斤。

太平天国战争后，两江总督曾国藩重新选址，将淮盐总栈定在了仪征运河边的十二圩同治十二年（公元1873年）十二圩开埠，直到1937年日军占领，承担淮盐监掣、入江重任达60多年，其间商贾云集、市井繁华，沿江列樯蔽空，有30多个船码头。

这些码头，大多是淮盐销岸的运商们建起来的十二圩成为清朝淮盐汇集转运的重镇，被称为“食盐之都”当时的十二圩有15万人口，有近400家注册的商铺和2000多的店员，江面有2000多艘巨大江船和5万多劳工，作为数省食盐供给基地，可称得上是个“经济特区”，繁盛一时。

仪扬河历代均为官河，常浚常修，至今保持完好，仍是六级航道尽管1959年堵断后仪扬运河故道成为遗址，但它作为扬州段运河不可或缺的组成部分，见证了中国大运河的历史变迁因此，申遗部门积极争取将仪扬运河故道及其“四闸五坝”遗址列入大运河申遗预备名单。

但在申报过程中，仪征人后知后觉地发现，当地早已在仪扬河边建起了一座五星级宾馆和别墅，就这样，仪扬运河与遗产点不无遗憾地失之交臂好在2017年大运河文化带建设启动后，仪征人又看到了新的希望《大运河文化保护传承利用规划纲要》将仪征放在了核心区范围，仪征十二圩和大码头历史地段被列入《江苏省大运河国家文化公园建设保护规划》的重要展示点，拦潮闸被列入江苏省大运河文化带建设重点考古项目，十二圩被列入长江国家文化公园省级重点建设项目。

因此，仪征人当下要抓住大运河和长江两大国家文化公园建设契机，积极申报项目，争取更多的项目列入省和国家的计划；同时将仪扬运河文化遗产保护好，传承好，利用好我们相信，假以时日，不是遗产点的仪扬运河也有可能与扬州段的大运河遗产一样成为国际旅游目的地、文化发展新高地。

（姜师立）

来源：扬州日报、扬州网----------------------制作 曹宇编校 延晨 徐蓉一审 桂艳 张莉二审 肖东三审 晖军返回搜狐，查看更多责任编辑：