最近，修建多年的和平大道南延线（中山路-张之洞路）隧道终于开通，引发强烈关注隧道是城市路网系统的重要组成部分，在土地集约利用、减少平面交叉口方面能起到很好的功用武汉近二十年大规模城建史上，规划过很多隧道，。
武汉大型建设现状如何，一起来看看01和平大道南延线隧道：已开通，缓解中山路与白沙洲大道交通压力隧道工程相关信息：和平大道南延线隧道长2190米，为单管双层双向隧道，隧道上层车道由积玉桥方向向张之洞路行进，下层是张之洞路向积玉桥方向，每层均为3车道。
向北出隧道后，第一个红绿灯位于尚隆路-四马路，向南出隧道后，第一个红绿灯为张之洞路。中途无匝道。
建成效果分析：这标志着多年的和平大道“断头路”打通，过去车辆从积玉桥方向到张之洞路需要绕行临江大道，车程需要20分钟以上，现在仅需3分钟直达，将一定程度缓解中山路至白沙洲大道交通压力，但程度有限，且暂未通达至白沙洲。
武昌南北通勤，不再“华山一条路”不足分析：1、和平大道隧道已经升级改造了，主线都扩宽为双向8车道，但实际并非快速路，隧道虽然很快，但隧道两端红绿灯依然非常多，因此更多是有利于周边车流通行，对于长距离借道通行，并非很方便。
在不堵车的情况下，从武昌北至南二环和白沙洲，导航依然会优先选择中山路和白沙洲高架，毕竟中山路小东门以南没有红绿，也可以对接白沙洲高架，而和平大道南延线暂时上不了白沙洲大道高架2、和平大道南延线与张之洞路将形成大型十字路口，是灯控十字路口，4相位放行，各个方向绿灯时间都不长，未来恐怕非常拥堵。
特别是从积玉桥向南方向，出来就是个大红灯，恐怕未来从隧道出口一直会堵到隧道内
张之洞路路口实景：
3、复兴路暂未通至白沙洲大道，新桥附近路段依然在建设中，如果全线通车后，和平大道南延线将于白沙洲大道汇入白沙洲大道地面层。
张之洞路方向进入隧道入口下坡：
隧道内为单向3车道，局部虚线与局部实线结合，隧道内限速为60KMH：
2、黄海路隧道：一期、二期均早已停工，完全日期无法确定隧道工程相关信息：黄海路隧道工程西连南泥湾大道（汉西路口），东接建设大道（青年路口），贯穿汉口王家墩的中央商务区，是一条重要的东西向快速通道全长3.44公里，由隧道和地面段两部分组成，全线隧道段长2.51公里，两端的地面段长0.93公里。
全线设4对进出匝道和一处互通式立交南北贯穿商务区的汉江大道，与黄海路隧道立交互通
黄海路隧道工程分两期建设，规划设计为双向6至8车道，设计时速60公里/小时其中，一期工程西起汉西路，东至汉江大道，全长2.03公里，相关消息显示，该路段已于2014年开工而二期工程，东起青年路，西止汉江大道，全长1.41公里，已于2016年动工。
曾经预计2018年完工，可如今这么多年过去了，却没有了动静
一期、二期动工时间都比较早，不过后续逐渐就没了进展。从城市留言板的消息来看，黄海路隧道工程建设因涉及敏感土地问题，需要协调解决，已无法施工，完工日期无法确定。
另外，黄海路隧道西段出入口规划需要衔接南泥湾大道高架，但是南泥湾大道东段工程（汉西三路-汉西路）多年来一直只有规划，并未动工，城市留言板消息显示，南泥湾大道东段工程目前仍在开展前期工作。
黄海隧道实景：（拍摄于2021年1月）
3、汉正街隧道（汉口沿江隧道）：规划已近10年，一直未动工隧道工程相关信息：汉正街隧道早在七八年前就已提出，规划采用上下双层布置，上层隧道由西向东行驶，在崇仁路西侧入地，至民权路西侧接地，长约3715米。
下层隧道由东向西行驶，在民权路东侧入地，至唐家巷东侧接地，长约4318米该工程由汉正街投资集团投资建设，当时预计投资总额达到68亿元
不过，从城市留言板消息来看，该项目由汉正街控股集团负责实施，因为规划建设较为复杂，一直未动工。
2022年3月中旬，武汉城建集团曾召开誓师动员会，汉正街隧道变成汉口沿江隧道基础设施项目，预计2022年年底动工不过此后一直没有实质性的进展从规划来看，汉口沿江隧道基础设施项目起于崇仁路，止于民权路，全长6公里，隧道沿汉江、长江沿岸布设，全长约4.1公里，包括地下隧道、地面道路、景观绿化等。
其中，地下隧道为单洞双层隧道，上层隧道从崇仁路到民权路，下层隧道从民权路到崇仁路，均为3车道，沿线设5对匝道出入口这将是武汉市首个沿汉江、长江布设的地下交通设施
城市留言板上，目前已有多条留言建设该项目可以缓建，沿江大道本身除了节假日外，并未达到极度拥堵的状态，建设的紧迫性不高，汉口核心沿江片区拥堵的主要原因是过江通道上下桥匝道多为单行道。
4、两湖隧道：东湖段、南湖段先后开工，或已停工一年多两湖隧道将是世界上规模最大的城市湖底、双层超大直径隧道之一，工程北起秦园路和东湖路，下穿东湖、南湖，南接三环线，全长约19公里隧道内设计为上、下两层，分别行驶不同方向的车辆。
两湖隧道从秦园路到三环线，沿线依次设有7处出入口和1处疏散通道，平均间距为2.5公里。
两湖隧道下穿三环线，三环线出入口设计为地下互通立交，与三环线的四个方向均可对接，经两湖隧道的车流可经三环出城，且预留了隧道向南延伸的条件。
两湖隧道分为东湖段和南湖段。据悉，东湖段已于2020年6月30日正式开工，原计划工程建设周期48个月。南湖段于2022年3月正式开工。
两湖隧道建成后，将在江南片区形成一条南北向快速通道，可有效缓解二环线、珞狮南路、水果湖隧道等道路的交通压力，方便周边地区居民出行城市留言板上关于两湖隧道的诉求很多，主要反应两湖隧道建设一段时间之后，已处于停工状态。
两湖隧道南延线规划新建——另外，《武汉市综合交通运输发展“十四五”规划》中，江夏区规划新建两湖隧道南延线（汤逊湖隧道）工程，建设周期为2024年至2027年这也意味着，两湖隧道确定向南延伸过汤逊湖，并且是采用隧道而非桥梁的形式，两湖隧道在未来可能成为“三湖”隧道。
6、植物园隧道：规划设计方案仍在优化中，或与地铁9号线统筹规划早在2017年的相关报道显示，植物园通道规划起于现鲁磨路上风筝山以北处，下穿东湖隧道后在植物园和湖岸鹰咀之间入湖，止于三环线花城立交，全长约4.34公里。
2022年6月，植物园通道工程终于招标，这也标志着植物园通道要开建了！项目位于东湖风景区东南部，西起鲁磨路上武汉工贸职业学院附近，东接三环线花城立交和严西湖隧道，延伸至花山生态新城，全长约4.5公里，其中新建双向6车道隧道长约4公里。
不过，截止目前，植物园通道仍未动工城市留言板最新消息显示：该通道涉及东湖国家风景区，基于现行国家生态环境保护有关政策，项目方案须充分论证可行性、必要性以及对环境影响同时，该通道亦服务于东湖国家高新技术开发区，通道建设须满足国家级高新区高标准、高质量发展要求，项目方案须经多方、多轮论证并通过后方能最终确定。
另外，据城乡建设局回复：由于规划的地铁9号线在鲁磨路设置有多座地下车站，为避免反复开挖，重复建设，因此植物园通道建设和鲁磨路的改造建设时序安排需要与9号线的建设时序安排统筹考虑地铁9号线尚处于前期规划阶段，因此植物园隧道的建设时间也存在较大不确定性。
7、汉口“横一”地下隧道：彻底没消息了，仅仅只是规划之初出现过汉口核心“横一”地下隧道工程，为2017年提出新增的7条城市地下隧道，当时的表述为，连接宝丰路、硚口路和黄浦大街，与解放大道、建设大道平行的一条地下隧道。
该项目后续消息很少，基本上就是不了了之该项目位于二环内汉口核心地段，横向道路普遍只有2车道或4车道，道路沿线属于高度成熟城区，道路改造的难度超乎想象
城市留言板上查到一条相关消息，回复为：“横一”通道位于解放大道和建设大道之间，为新版武汉市国土空间总体规划预留通道，目前处于前期方案研究阶段。
8、二七路过江通道（解放大道-沿江大道段）：正在进行主体结构施工，二七路过江通道全线正在前期工作阶段二七路过江通道（解放大道—沿江大道段）工程，是二七路过江通道工程的先行实施部分，其主线起于解放大道东侧，止于沿江大道盾构工作井，长约550米，包括车站段、明挖区间段、盾构工作井段等。
今年4月中下旬，该工程车站段与明挖区间段主体结构底板首仓混凝土浇筑，这标志着二七路过江通道（解放大道—沿江大道段）工程正式进入主体结构施工阶段。
二七路过江通道位于长江二桥和二七长江大桥之间，工程规划西起江岸区二七路与工农兵路交会处，沿二七路向东穿越长江，与武昌区铁机路相连，止于铁机路与友谊大道路口其中，为加强二七路过江通道、新港西延线二七路地铁车站。
和滨江商务区地下环路、综合管廊等工程在商务区有机衔接，降低工程实施难度，促进各相关工程顺利实施，工程先行实施解放大道—沿江大道段工程建设。
换句话说，二七路过江通道（解放大道-沿江大道段）工程兼顾多个工程。城市留言板消息显示，正式的二七路过江通道全线正在前期工作阶段，具体开完工时间以相关部门批复意见为准。
9、汤逊湖隧道：开展前期工作，控规层面暂无规划2020年，曾有消息显示汤逊湖隧道项目已开展规划前期工作，项目的起点拟由阳光大道与江夏大道交叉路口以隧道方式穿越汤逊湖，接地后与藏龙大道和九凤街平交，目前已将本方案报至国土空间规划“三区三线”调整。
不过，城市留言板最近消息显示，该隧道目前控规层面（法定规划）暂无纸坊、庙山连通光谷片区的东西向跨汤逊湖通道规划。
小结：武汉2017年前后规划的多条城市隧道，想法很宏大，但是建设并不顺利，主要是经过城市核心高度成熟的密集区， 仅拆迁难度就非一般的大，还涉及到许多复杂的情况关于城市隧道的修建，见仁见智有什么想法可留言交流。
